Tragédie des Andes une histoire de survie

Le tragédie des AndesC'était un accident d'avion survenu le 13 octobre 1972 dans la partie argentine des Andes. Le vol 571 du vol 571 de l'armée de l'air uruguayenne a transporté 45 personnes appartenant à l'équipe de rugby uruguayenne Old Christians de l'école privée Stella Maris. Le voyage était de Montevideo à Santiago du Chili, mais à cause d'une défaillance du copilote, l'avion s'est écrasé au milieu des montagnes.

Les survivants ont dû rester isolés pendant 72 jours au milieu d'un glacier, dans des conditions de vie extrêmement précaires. Pour y parvenir, ils ont eu recours à des mesures extrêmes, telles que le cannibalisme, qui ont suscité des réactions très diverses au sein de la presse internationale.

Parmi tous les passagers du vol, 16 ont été sauvés plus de deux mois après l'accident. L’histoire de la façon dont ils ont réussi à se sauver, bien que controversée, a inspiré de nombreuses personnes. Même aujourd'hui, un pèlerinage de trois jours sur le lieu de l'impact a été popularisé.

Index

• 1 histoire
  • 1.1 Causes de l'accident
  • 1.2 Choc contre la montagne
  • 1.3 Premier jour après l'accident
  • 1.4 Survie dans des conditions extrêmes
  • 1.5 Choisir le cannibalisme pour survivre
  • 1.6 Première expédition en dehors de l'avion
  • 1.7 expédition finale
• 2 références

Histoire

Le vol Le vol 571 de l’armée de l’air de l’Uruguay ne suivait pas un itinéraire habituel le 12 octobre 1972. L’avion avait été spécialement affrété pour transporter l’équipe de rugby amateur d’Uruguay au Chili, où un match contre les joueurs locaux serait joué.

Outre les membres de l'équipe, d'autres passagers (principalement des amis de l'équipe) et plusieurs membres d'équipage ont également voyagé dans l'avion. Au total, 45 personnes ont décollé de Montevideo dans un avion des forces armées uruguayennes, piloté par le colonel Julio César Ferradas, qui a effectué plus de 5 000 heures de vol.

En tant que copilote, le lieutenant-colonel Dante Hector Lagurara, qui n'avait pas autant d'expérience dans le pilotage, effectuait le vol. En outre, le voyage a été compliqué lorsque, en raison d’une tempête qui a éclaté au-dessus des Andes, l’équipe a dû s’arrêter pour la nuit à Mendoza, en Argentine.

Bien qu'il existe une route directe entre Mendoza et Santiago, il faut que les avions atteignent une hauteur d'environ 8 000 mètres, très proche de la limite de l'appareil utilisé pour le vol, soit 8 500 mètres. En raison des risques inhérents à cette route, le pilote a décidé de s’écarter de la route aérienne A7.

Le trajet suivant cet itinéraire était beaucoup plus long et le lendemain, le temps rendait le vol très difficile. Pour la plupart, les nuages ​​ont pratiquement anéanti la visibilité de l'appareil.

Causes de l'accident

Le pilote principal avait survolé les Andes 29 fois auparavant. Cependant, cette fois il entraînait le copilote, alors il était aux commandes de l'appareil. En raison des conditions météorologiques, le voyage a été beaucoup plus difficile.

Ainsi, l'avion volait à une altitude de 5 500 mètres en utilisant uniquement les informations reçues des instruments de mesure inclus dans l'aéronef. En raison des nuages, ils ne pouvaient pas confirmer visuellement leur emplacement.

Par conséquent, le copilote devait compter sur les informations qu’il recevait à la radio. Par erreur de calcul, il crut à un moment donné qu'il avait déjà passé les Andes et qu'il était à Santiago du Chili.

Les contrôleurs de la ville, avec lesquels il communiquait, lui donnèrent la permission de descendre sans savoir qu'il était encore dans les montagnes. Ainsi, Lagurara a essayé de descendre jusqu'aux 3 500 mètres d'altitude. Tout cela sans pouvoir rien voir.

Choc contre la montagne

À un certain moment, la turbulence de la descente a provoqué la descente soudaine de l'avion sur plusieurs centaines de mètres. À ce moment-là, les passagers et les pilotes ont vu qu'ils allaient frapper le flanc d'une montagne. Lagurara a essayé de contourner l'obstacle, mais il était trop tard.

Pendant plusieurs minutes, le copilote a maintenu l'avion à la verticale et avec les moteurs à pleine puissance, essayant de s'élever au-dessus du sommet de la montagne. En fait, selon les témoins de la scène, il a semblé pendant quelques instants qu'il allait l'obtenir. Cependant, l'appareil s'est finalement heurté à plusieurs reprises contre la montagne.

Dans le premier coup, l'aile droite a été arrachée. De plus, une partie du fuselage s'est également détachée, laissant un trou à l'arrière de l'appareil. À ce moment-là, trois des passagers et deux membres de l'équipage sont tombés de l'avion, se précipitant à sa mort.

Enfin, l'autre aile a également été arrachée le long d'une partie du cockpit, tuant deux autres passagers. L’épave de l’avion est descendue à toute vitesse sur le flanc de la montagne, jusqu’à ce que l’avion s’arrête pour entrer en collision avec un banc de neige. Lors de ce dernier impact, le pilote Julio César Ferradas est également décédé.

Le fuselage de l'avion s'est arrêté dans un glacier à 3 570 mètres d'altitude, baptisé plus tard comme "Valley of Tears".Le point se situe à mi-chemin entre la frontière entre le Chili et l’Argentine, à côté du volcan Tinguiririca et de Cerro Seler (4 650 mètres), qui a été nommé par l’un des passagers après son sauvetage.

Premier jour après l'accident

Sur les 45 personnes qui se trouvaient dans l'avion, 33 d'entre elles ont survécu au choc initial, mais plusieurs l'ont fait en très mauvais état. Le copilote, par exemple, a été attrapé entre les restes de la cabine sans possibilité de partir, alors il a demandé à l'un des passagers de trouver son arme et de l'abattre. Cependant, l'homme ne l'a pas fait.

Deux des joueurs de rugby étaient des étudiants en médecine - parmi eux Roberto Canessa - et ils ont travaillé rapidement pour voir à quel point les blessures des autres étaient graves et les aider autant que possible. Parmi ceux qui ont survécu, l'un des blessés les plus graves était Nando Parrado, qui avait une fracture à la tête et restait inconscient pendant trois jours.

Après la première nuit, seuls 28 des passagers sont restés en vie.

Survie dans des conditions extrêmes

Parmi les 28 premiers survivants, deux sont restés dans le coma: Nando Parrado et sa soeur Susana. Les autres ont essayé d'improviser un abri avec ce qui restait du fuselage de l'avion, couvrant les lacunes laissées par l'accident avec des sièges, de la neige et des bagages.

Quand ils ont fini leur travail, les 28 ont créé un espace d'environ 9 mètres carrés dans lequel ils se sont rassemblés pour survivre. L'un des passagers, Fito Strauch, est devenu le leader du groupe et grâce à lui, les conditions des autres se sont légèrement améliorées.

Par exemple, Strauch a imaginé un moyen de récupérer l’eau liquide de la glace à l’aide d’une plaque de métal pour concentrer la chaleur du soleil et de fabriquer des lunettes de soleil rudimentaires pour protéger la vue de la cécité causée par la neige et une sorte de chaussures imperméables pour marcher sur le glacier.

Lorsque Nando Parrado s'est réveillé de son coma, après trois jours, il a également essayé de réveiller sa soeur, mais il n'a pas réussi et il est mort peu après. Ainsi, le groupe de survivants a été réduit à 27. Bientôt, ils ont réalisé que leur plus grand problème allait être le manque de nourriture.

Bien qu'ils aient rationné le peu qu'ils avaient, après une semaine, ils étaient à court de fournitures. De plus, ils ne disposaient pas de matériel médical, de vêtements chauds ou de moyens de communiquer avec le monde extérieur, bien qu'ils aient trouvé une petite radio leur permettant de connaître l'état de leurs recherches.

Les gouvernements de l'Argentine et de l'Uruguay ont tenté de les retrouver au cours des huit premiers jours après l'accident. Cependant, bien que plusieurs avions aient dépassé leur position, ils n’ont pas pu les localiser car le fuselage de l’avion était blanc et camouflé par la neige.

Après le huitième jour, l’un des passagers a entendu à la radio qu’ils avaient été pris pour morts et qu’ils n’allaient pas essayer de les retrouver. À ce moment, ils ont réalisé qu'ils étaient seuls.

En outre, une avalanche a tué plusieurs autres passagers et accru le sentiment de désespoir de ceux qui y ont survécu. Ainsi, sa situation était de plus en plus précaire.

Choisir le cannibalisme pour survivre

En dépit de tout ce qu'ils pouvaient sans nourriture, les survivants ont vite compris qu'ils mourraient rapidement s'ils ne trouvaient pas de nourriture. Au milieu d'un glacier de plus de 3 000 mètres d'altitude, ils ne pouvaient ni chasser ni ramasser. Leur seule option était donc de manger les corps de leurs compagnons morts.

Bien que ce soit le seul plan d'action possible, tous ont d'abord refusé de le faire. La plupart d'entre eux étaient catholiques et ils craignaient que Dieu ne les punisse en pensant à faire quelque chose comme ça. Comme plusieurs d’entre eux l’ont dit plus tard, beaucoup ont prié pour obtenir des conseils ou toute autre issue.

Ainsi, avant de se résigner au cannibalisme, ils ont essayé tout ce à quoi ils pouvaient penser. Ils ont essayé de manger la garniture des sièges en coton ou en cuir des valises et des chaussures, ce qui a aggravé leur état de santé.

Par conséquent, au bout de quelques jours, petit à petit, la plupart des survivants ont pris la décision de se nourrir de la viande de leurs compagnons. Un seul d'entre eux a choisi de ne pas le faire et est mort peu après, ne pesant que 25 kilos.

Première expédition en dehors de l'avion

Au fur et à mesure que les jours passaient, les survivants se rendaient compte qu’ils devraient faire quelque chose pour eux-mêmes s’ils voulaient sortir vivants de la situation dans laquelle ils se trouvaient. Personne n'allait les sauver, alors ils devraient risquer de chercher de l'aide.

En raison des derniers mots du pilote avant de mourir, ils pensaient qu'ils étaient à une courte distance à l'est d'une zone habitée du Chili. Cependant, ils étaient à environ 80 kilomètres de la ville la plus proche.

Cependant, à l’ouest (où ils pensaient devoir aller) se trouvait le sommet d’une montagne, alors les trois volontaires ont décidé de partir à l’est pour explorer. Là, moins d'un jour plus tard, ils ont trouvé la queue de l'avion.À l'intérieur, ils ont trouvé des provisions et une radio brisée qu'ils ont essayé de réparer sans succès.

Le lendemain, ils sont repartis pour continuer leur marche, mais le deuxième soir ils sont partis, ils étaient sur le point de mourir gelés. Au cours de la première, ils n'ont réussi à survivre que parce qu'ils avaient dormi à l'intérieur de la queue de l'avion.

Ils ont vite compris que s'ils voulaient aller quelque part, ils devaient trouver un moyen de résister aux très basses températures nocturnes. Brainstorming, ils ont décidé de faire une sorte d'abri portable avec l'isolement de l'avion, et grâce à leur travail d'équipe, ils ont fini en quelques jours.

Expédition finale

Une fois qu'ils ont réussi à terminer l'abri portable, trois des passagers survivants ont décidé d'entreprendre une expédition à l'ouest. Son idée originale était de monter au sommet de la montagne; ils pensaient que de l'autre côté ils rencontreraient les plaines de l'Uruguay.

Cependant, une fois qu'ils ont réussi à atteindre la partie la plus haute du sommet, ils ont réalisé que la route allait leur prendre beaucoup plus de temps que prévu. Par conséquent, l'un des survivants (qui n'était pas en très bon état de santé) est revenu avec ceux qui attendaient dans l'avion.

Les deux hommes qui continuaient à chercher de l'aide (Parrado et Canessa) restèrent dix jours jusqu'à ce qu'ils parviennent à descendre dans une petite vallée. En chemin, ils se sont retrouvés sans nourriture, mais certains signes de vie humaine, tels que des fermes ou des pâturages, leur ont permis de garder espoir.

À la fin du dixième jour, ils ont rencontré deux muletiers, mais ils n’ont pas pu entendre ce qu’ils disaient parce qu’ils se trouvaient de l’autre côté d’une rivière qui faisait beaucoup de bruit. Cependant, le lendemain, les deux hommes sont revenus et ont finalement pu communiquer avec les survivants.

Les deux muletiers ont cherché de l'aide dans la ville la plus proche et un hélicoptère a finalement réussi à atteindre le glacier où les autres survivants attendaient. Ainsi, entre le 22 et le 23 décembre (72 jours après l’accident), le dernier des passagers de l’avion a été sauvé.

À leur retour chez eux, les survivants ont dû faire face à l’opinion publique et à leurs propres problèmes, en raison de leur décision de manger de la chair humaine. Cependant, les passagers ont finalement pu reconstruire leur vie. À ce jour, ils se rencontrent encore une fois par an pour se souvenir de l'expérience et maintenir leur amitié.

Références

1. "L'histoire inédite de la tragédie des Andes et un surnom:" El 17 "" dans: Infobae Récupéré le: 23 juillet 2018 d'Infobae: infobae.com.
2. "Manger les corps - vivre pour être sauvé - était plus difficile pour certains que pour d’autres: le témoignage choquant d’un survivant du" Miracle des Andes "dans: BBC. Récupéré le: 23 juillet 2018 de BBC: bbc.com.
3. "44 ans après la tragédie des Andes, que sont devenus les 16 survivants?" In: Notimerica. Récupéré dans: 23 juillet 2018 de Notimerica: notimerica.com.
4. "Le miracle des Andes" dans: Panorama. Récupéré dans: 23 juillet 2018 Panorama: panorama.com.ve.
5. "Vol 571 de l'Armée de l'Air d'Uruguay" dans: Wikipedia. Récupéré le: 23 juillet 2018 sur Wikipedia: en.wikipedia.org.